Цитата:
Привод снимать не надо. На СТО используют кувалду для рассухаривания. Конечно правильнее делать это съемником.

Цитата:вот поэтому вопрос и возник, что там не то что кувалдой, простым молотком не подлезть!!! конечно соглашуть что возможно есть специальные съемники, но как он должен выглядеть представить не могу, так как там реально между пыльником привода и торчащим пальцем шаровой зазор всего пару сантиметров!!!

Цитата:
Лупят кувадлом по чугуну ступицы. От резких колебаний и неожиданного для него менталитета палец выскакивает. Помогает на пять минут предварительно ведешкой залить.

так вот этим как раз на выходных и занимался, жаль только потраченное время, так как ни ведешка ни кувалда результата не принесли, теперь думаю наверно к мастерам ехать, сегодня ездил консультироваться, так только за одну левую сторону (так как там разбило сайлентблоки), за работу просят 3 т.р. плюс услуги токаря по выпрессовкам-запрессовкам еще 1,5 т.р. так что вот теперь думаю...

им твою машину не жалко, вот и лупят кувалдой от души

согласен, но по другому наверно никак, ведь нормальный съемник который бы подошел по месту - большая редкость, в наших по крайне мере магазинах...

Цитата:
Не бывает от другой таких же. Как то так.

http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=3471

"Вечный" линк - это конечно перебор, но, как мне кажется, прослужить должен дольше. Расстояние между осями 120 мм. Собрано из наконечников AUES3916 и VOES3026 Federal Mogool. Законтрено волговской колесной гайкой, и есть одна изюминка...

Опыт показал, что подобная сборка назад ходит 50 тыс. км. Основная причина ускоренного износа - попадание воды/конденсата в межсезонье. Шар ржавеет, начинает все скрипеть и идет ускоренный износ вкладышей. Проблему можно решить своевременной смазкой. Однако делать это через пыльник иглой шприца тоже чревато - пыльник потом быстро расползается по проколу, да и смазка по назначению почти не попадает. Кроме того, зачастую очень неудобно туда подлезть.

Выход из ситуации - на поверхности. Автопром помог. Я купил копеечные тавотницы и врезал их в крышки шарниров. Посадил на герметик и одел колпачки. Тысяч ч/з 15 можно будет проспринцевать.

Прикреплённый файл:

---

  (31.97 KB)

стоит на товотницы нацепить защитные колпачки, грязи там полно, могут заржаветь.

Цитата:
Поставил сразу. На большом фото видно.

Не понравилось что из под крышки одного шарнира ч/з 2 дня езды стал сочиться литол, именно из-под запрессовки, а не с тавотницы. Видимо когда садил на место - пыльник сжало и смазку из него давануло вовнутрь. Не так конечно страшно - пыли набъется и залепит этим пластилином, но о качестве косвенно говорит. Правда литола я туда забил тоже хорошо перед установкой тавотниц. Наконечники хоть и той же фирмы что я использовал для предыдущей версии, но внешне отличаются - более массивные, чуть по-другому сделаны, резьба на пальце шагом 1,5 против 1 на старых (гайки кондовые не подошли).

Да, пыльники на коротких линках работают недолго и плохо ввиду двух причин, вернее одной - они очень сильно и неправильно деформируются в момент установки линка. Это следствие: того что конус и его вынос чуть короче чем надо, а также того, что короткий линк встает не перпендикулярно посадочным местам, а сикось-накось, из-за своей длины. Пыльник морщится и подвергается нехорошим нагрузкам. Увы.

Зато из-за такого угла прилично изношенный линк можно перевернуть на 180гр. и спокойно ездить еще тыс 10. Будут работать другие участки обоймы. Хватит времени для заказа и изготовления новых.

Прикреплённый файл:

---

  (44.47 KB)

Отчет по замене всех задних рычагов на новые:

Заранее закуплено:

NISSAN 55120-5V252 - верхний правый рычаг
NISSAN 55121-5V252 - верхний левый рычаг
NISSAN 55501-5V200 - нижний правый рычаг
NISSAN 55502-5V200 - нижний левый рычаг
NISSAN 55226-0C700 - Болт развальный 2шт.
NISSAN 55227-50Y0A - Развальный эксцентрик 2шт.
NISSAN 08912-9441A - Гайка крепления развального болта 2шт.
Шплинты для шаровых от ГАЗа - 4 шт. =)

Оснастка, инструмент, прочее:
1. Гараж + яма + руки + голова
2. Домкрат, желательно 2 шт., Подпорки, чурки и т.п.
3. Ключи рожковые + накидные на 17,19,22
4. Вороток с трещоткой + головки на 17,19,22.
5. Труба для усиления воротка 50..100 см.
6. Ключик на 10, пасстатижи, монтировка, молоток поболе.
7. Крайне желательно съемник шаровых опор.
8. Болгарка малая на 125 - ОБЯЗАТЕЛЬНО! с дисками.

Процесс, менял по сторонам поочередно:
1. Ручник, Домкратим, снимаем колесо. Желательно поставить на надежную подпорку, т.к. затем нужны будут усилия и уронить с домкрата - нефиг делать. ТБ - прежде всего! Берегите себя!
2. Из ямы срываем все доступные нам гайки, предварительно на полчаса обильно заквасив все WD40. Это 2 гайки нижнего рычага, 2 гайки шаровых, гайку амортизатора нижнюю.
3. Сверху срываем гайки болтов верхнего рычага, откручиваем кронштейн провода АБС, срываем болт верхний крепления амортизатора.
4. Домкратом (у меня было их 2 шт.) подпираем рессору до среднего положения.
5. Откручиваем нижнее крепление амортизатора и уводим его в сторону - пусть не мешает.
6. Сворачиваем все доступные гайки на болтах рычагов напрочь. Сами болты пока торчат на местах.
7. Окручиваем почти полностью (оставить 2/3 резьбы) гайку крепления верхней шаровой. Рассухариваем шаровую спец съемником - я же лупил молотком, так лучше не делать. Снять ее проблематично, но можно. Как стронулось - откручиваем гайку полностью и вынимаем палец шаровой со своего места.
8. Снимаем верхний рычаг, вынув болты из ушей.
9. Ставим новый рычаг, все болты на место, гайки закручиваем до состояния - два витка и упор. Чтобы рычаг свободно вращался. Гайку шаровой можно затягивать смело и навсегда. Сразу застопорить ее шплинтом.
9. Аналогично верхнему рычагу - снимаем нижний. Шаровая, болты, сняли. Нюанс - развальные болты обычно закисают насмерть во втулках рычагов. Приходится резать вместе с внутренней обоймой с/б. чтобы вынуть. Я плавал не превый раз, поэтому был подготовлен - чего и вам желаю. Болты после этого есссно на выброс. И сайлент тоже.
10. Ставим новый нижний рычаг. Аналогично наживляем, все болты - шаровую фиксируем навсегда. Я лично смазал развальный болт и эксцентрики перед установкой литолом (вы же тоже купили новые, правда?), дабы потом не париться с резанием. Вставляем обратно амортизатор, наживляем свободно, прикручиваем АБС.
11. Идем меряем на втором колесе расстояние до центра, и опускаем свою ремонтную сторону на такое же расстояние, подложив под рычаг (под нижнюю шаровую) упор нужной высоты. Лучше через фанерку. Как бы машина стоит на колесах теперь. Упор/домкрат мы убрали. Только колеса одного нет - это для того, чтобы затянуть гайки ушей верхнего рычага, т.к. снизу к ним не подлезть потом.
12. Затягиваем гайки верхнего рычага. Насмерть. Затягиваем обе точки крепления амортизатора. Опять домкратим - ставим колесо на место, снимаем с домкрата и идем повторять пункты 1..12 для другой стороны.
13. Все колеса не месте, везде новые рычаги. Верхние зафиксированы. Нижние ждут своей участи... отправляемся снова в яму. Там стоит хорошенько протянуть шаровые, и затянуть передние гайки крепления нижних рычагов. Готово.
14. Надо приблизительно выставить сход развал, чтобы доковылять до стенда. Как только это сделали - затягиваем последние развальные болты и отправляемся на сход-развал. Готово.

Прикреплённый файл:

---

  (59.79 KB)